在當今的機械機床中，需要液壓缸以越來越快的速率使重負載工作所節省的每秒鐘皆可提高生章和降低成本。所以機器設計師必須找到盡可能快地操作液壓站液壓系統的方法。單純地提高液壓缸的速度終將導致無法接受的液壓沖擊載荷。在形成末端產生的大慣性力必須被同下來而不危及油缸或負載。在缸中保持較高的平均速度的一種方法是在行程末端引入緩沖。這種內裝的減速裝置設計成把由于速度的突然變化造成的過大的減速力和尖峰液壓壓力減小。理想上，緩沖應在減速期間通過建立起恒定的壓力而實現勻減速。在液壓缸的緩沖中，已經采用特殊形狀或輪廓的緩沖套以變為剛裝置提供安排了程序的減速。

在液壓缸的緩沖中，柱塞和套關閉杠頭或缸蓋的主要排油通路，封閉活塞與杠頭或缸蓋之間的油液，受困油液被節流裝置控制速率，無論活塞與缸孔間隙狀態如何，緩沖本身必須適當對中。為了促進與相配節流孔的機械嚙合，在緩沖柱塞和緩沖套的引導部分采用一個短圓錐。此外．環形縫隙必須同心．以便油液流動特性以一次行程到下一次保持一致。常見的緩沖設計是帶有固定間隙的圓柱柱塞和套．已經用于廣范圍的油缸用途中，它制造起來經濟，但在較窄的負載與速度組合中提供緩沖。

緩沖設計也可以足錐形方案．通常它包括一個占緩沖行程2／3長度的圓錐，繼之以行程最后1／3的圓柱直徑。另外一種緩沖設計是針對油缸適當確定尺寸的反拋物線．此設計加工起來比較昂貴，所以不能經濟地用于廣泛的產品范圍。在緩沖套或柱塞中采用一系列節流孔的結構也能實現勻減速，這種多孔或短笛式緩沖加工和控制也很昂貴，僅用在緩沖要求較高的油缸上。